マツダのデミオ　でイーゼルが生産中止となりました。
２０１５年に購入してから、２０２４年で１５万ｋｍ近く走行しました。主にスキー用です。

この９年間のデミオ走行日記はこちらのHTMLのホームページにあります。
http://maru-yo.net/demio/150420/DemioXD_nenpi.html

●何故生産中止になったか
①エンジンのクレーム対応の費用で、車種として赤字だった
ディーラーに言わせると、この車種赤字だからやめました。
確かに、ススがたまって、ＤＰＦ再生間隔が１００ｋｍを切ると異常なので、修理に出していたのですが、
クレーム対応として、インジェクタ交換を無料でやってくれます。
私は、５万ｋｍに一回で過去２回インジェクタ交換してもらってます。
インジェクタ交換費用１０数万円かかるので、２０－３０万円クレーム処理にかかっているはずです。
売価２００万円の車のクレーム対策費が２０－３０万円かかったら、大赤字だと思います。

②ススの発生問題
スス問題が発生した当初は、インジェクションの制御方式を変えて、改善したと思っていたのですが、
完全な対策にはならなかったようです。
ディーラーさんから言わせれば、私のように長距離ドライブしかしない人は、クレームが少ないが
買い物でしか使わないお客の場合は、ひどいスス発生で詰まりのクレームが多発したそうです。

永遠にススの問題が解決できないということで、生産中止となったのだと思います。
エンジンを企画開発した人の失敗作という結果となりましたが
私は、エンジンを企画開発した方に感謝してます。

大衆車で、尖ったスペックをだそうとした心意気は、昭和感があって同世代だなと思います。
●何故ディーゼルなのか
ハイブリッドは、機械系エンジニアの設計ポリシーとして、設計したくないメカなので、買いません。
私のように冬　長距離乗る人は、４ＷＤのハイブリッドは燃費もよくない。暖房使うとハイブリッドの燃費急減します。
EVが手ごろな価格と性能になったら、考えますが、私が生きている間に手頃になりそうもありません。
スキーの足なので、４WDで燃費がよく登坂が得意なのは、ディーゼルターボで１５００ｃｃがベストチョイスとなりました。

●１４万ｋｍ経過してエンジンの調子
燃費は、２０ｋｍ切るようになってきました。２００ｋｍ以上走らないと２０ｋｍ以上でなくなりました。
走り方が、燃費をきにしなくなってきたからということもありますが、エンジンが徐々にへ立ってきたと思います。
トルクの老けあがりが落ちてきてます。燃費も落ちて、トルクふけ上りも落ちてますが、絶対的にトルクレベルが高いので

●登坂では敵は無し
並みいる市販車の中では、スバルのレボーグ２０００ターボには負けますが、その他の大型車にも登坂加速では負けません。
中央道下り　談合坂登りBMWに追われてけど、逃げ切りました。
碓氷峠旧道　スバルの２０００ｃｃ以上のクラスが元気よく登っているのですが、軽く追い抜いてぶっちぎれます。

しかし、５０００ｃｃくらいのアメ車が高速走っていて、それの加速には追い付けませんでした。

BMW,ベンツより速かった

●私の使い方なら、まだまだ使える
①短距離走行はできるだけしない
１回あたり最低１０ｋｍ以上走行する
②オイル交換は３０００ｋｍ台でおこない同時にオイルフィルタ交換
③出来るだけ乗らない、毎日のらないで、５日に１回しか乗らない。
④DPF再生間隔とDPF中の走行距離をチェックする
春夏秋は、DPF再生間隔は、短距離だと１４０－１８０ｋｍ　　長距離だと２３０ｋｍ以上になります。
冬は、２００ｋｍ台になります。
DPF再生が始まってから１０ｋｍ以内に終了するのが普通です。

⑤エンジンのごろごろ音がひどくなってきたらオイル交換する
オイル交換距離にかかわらずエンジン音がごろごろして苦しい音がしたらオイル交換する。

⑥ときどき高速で、思いっきりふかす。
街乗りで２０００回転程度しか回さないので、高速で４千回転までまわしてみる。

●これから
今９年半で１５万ｋｍ弱なので、１５年で２０万ｋｍまではいけそうなので、私が７５歳になるまで乗り続けます。
その間に、ススつまりがひどくなったら、ススの分解清掃とかインジェクタ交換をします。

その後は、中古で格安で買って、スス掃除してつかって、免許返納までディーゼルを乗ります。

●私のディーゼル歴
最初に買ったのは、スバル　レオーネツーリングワゴンで２台乗り継いで
１９８６年に　いすず　GEMINI　ディーゼルターボに乗ってました。燃費が超よくて、１９８６年頃は軽油リッター４０円で２０－３０ｋｍ走ってました。
当時はすすがひどかったです。
その後、日産　サニー　リバティ　カローラフィールダー　で　デミオXDと乗り継いてます。